Bromfiets ontwikkeling

Bromfiets ontwikkeling

Uit “De ANWB Kampioen van september 1976”. (taalgebruik is typisch 1976)

“Brommen, maar dan goed!”

De bromfiets heeft, nadat in de dertiger jaren enkele voorlopers waren beproefd, sinds 1948 in Nederland een stormachtige ontwikkeling doorgemaakt.
hulpmotor in NederlandDe mogelijkheden die de berijders van zo’n mechanisch voortbewogen rijwiel hadden, waren veel groter dan met de normale trapfiets.
Vooral de Solex genoot een enorme populariteit. Voor veel mensen werd de horizon verruimd en er konden allerlei toeristische tochten over grotere afstanden worden gemaakt. Vakanties werden vaak op de bromfiets genoten, met trips naar Luxemburg en Sauerland.
Ook in het woon/werk verkeer kreeg de bromfiets een zeer belangrijke functie.

De technische ontwikkelingen van de bromfiets zijn veel sneller gegaan dan de wetgever voor mogelijk hield.

Tot 1 augustus 1953 was het fietspad voor de bromfietsen taboe.
Vooral op aandrang van de ANWB werden de fietspaden op die datum ook opengesteld voor de “gemotoriseerde” fietsen.
De hulpmotoren waren sinds de introductie zo krachtig geworden, dat snelheden van ruim 60 km/u niet tot de uitzonderingen behoorden
woon werk verkeerIn juni 1955 werd het “snelverkeer op de fietspaden” aan banden gelegd door een voorgeschreven maximum snelheid van 40 km/u.
De snelheid binnen de bebouwde kom werd in 1958 vastgesteld op 30 km/u.

Ook werd in 1958 een typegoedkeuring geïntroduceerd. Een typegoedkeuring wil zeggen, dat elk type bromfiets moet voldoen aan de door de Rijksdienst voor het Wegverkeer vastgestelde keuringseisen. De eisen die gesteld werden betreffen niet alleen de constructie van de bromfiets, zoals frame en remmen, maar ook zaken als de maximale geluidsproductie. De Zündapp 428 en 429 waren de eerste Zündapps die een typegoedkeuring kregen; het B nummer B9011.

Toen in de beginperiode de veel snellere bromfietsen nog nauwelijks in hun uiterlijk te onderscheiden waren van de fiets, werd door de ANWB in 1952 het nu bekende gele plaatje ontworpen voor op het voorspatbord. Dit werd eerst los verkocht door de ANWB.
Pas in 1958 werd dit verplicht gesteld voor alle bromfietsen.

controleBijzonder en gelukkig van korte duur was het optreden tegen de z.g. buddyseat vanaf 1956, omdat de bromfiets daarmee te veel op een motor zou gaan lijken en het bovendien jongere bromfietsberijders zou uitnodigen om in racehouding plaats te nemen. In 1957 werd deze regel al weer afgeschaft.
Begin jaren zestig leverden ruim anderhalf miljoen bromfietsen een even grote vervoerscapaciteit als het gehele openbaar vervoer.
Ondanks de bezwaren die men in sommige gevallen van de bromfiets ervaart, zoals geluidshinder, stank, opvoeren en relatieve hoge verkeersonveiligheid, kan het belang van de vergrote mobiliteit voor de Nederlander niet ontkend worden.
De valhelmplicht in 1975 heeft circa 30% minder bromfietsers dodelijk laten verongelukken, maar was ook de doodsteek voor de bromfiets verkopen in Nederland. Ook door de toegenomen welvaart stapte de bromfietser in een kleine auto en liepen de verkopen enorm terug.

brommerprotest Amsterdam tegen bromfietsbelasting.

VEC ontsteking spoel

VEC ontsteking spoel

De VEC ontstekingspoel

Op internet en op verschillende tweetakt fora wordt al druk gesproken en gediscussieerd over de condensator- en puntenloze VEC ontstekingspoel voor gebruik in tweetakt bromfietsen.
VEC ignitionTijd voor een overzicht van meningen en ervaringen over de VEC spoel, om precies te zijn; de VEC ontstekingsspoel type TV-2E.

Voor bromfietsen en motoren, die zijn uitgerust met de bekende Bosch ontstekingen, heeft VEC de ontstekingsspoel type TV-2E ontworpen. Deze ontstekingsspoel kan in plaats van de bekende in zwart kunststof gesealde Bosch spoel worden gemonteerd. De afmetingen zijn identiek.
Deze Bosch punten ontsteking zit in de meeste Zündapps vanaf circa 1961. Vóór 1961 vind je vaak de ELZJ Norris ontsteking van 53 mm breed. Deze katoen gewikkelde ELZJ Norris ontsteking is circa 4 mm kleiner dan de latere zwarte Bosch spoelen en ook de krukastap van bijvoorbeeld de Zundapp 429 uit 1959 met de ELZJ spoel heeft een kleinere diameter. Daar past de VEC spoel niet op, want dan gaat het vliegwiel aanlopen, als je hem al gemonteerd krijgt.
De VEC ontstekingsspoel is geschikt voor Zündapps met een Bosch puntenontsteking vanaf 1961 en latere modellen met een krukastap van 17 mm en een grondplaat van 90 mm diameter.

Een verzameling meldingen en ervaringen op het Bromfietsnet, de Sparta bromfietsclub en kreidler.nl:

  • Een VEC spoel is een spoel die zijn timing krijgt uit het wisselen van de noord en zuid magneten op het vliegwiel. De VEC spoel werkt met het bestaande vliegwiel. Ontstekingspunten en condensator kun je verwijderen, die doen niet meer mee. Alle electronica zit in de VEC spoel.
  • Het motortje draaide na montage van de VEC spoel en verwijderen van magneetpuntjes en condensator volgas zonder maar 1x te stotteren.(dat was > 10k rpm’s)
    De gasreactie is ook verbeterd trouwens.
  • VEC spoelen zijn electronische ontsteking spoelen, waarbij de contactpunten en condensator niet meer nodig zijn. Een keer afstellen en nooit meer naar omkijken.
    Start en loopt ’n stuk beter en heeft zelfs waarneembaar met de stroboscoop lamp ’n zeker timing verloop.
    Ze zijn bij verschillende webshops van Zündapp onderdelen te koop voor circa € 59,00.
    Wel ’n koudere bougie (bijvoorbeeld NGK B8HS) monteren.
  • In principe zou het op elke 6v en 12v, links en rechts draaiende Bosch en Iskra ontsteking,
    gelijkend op alle Puch, Kreidler, Zündapp, Tomos, Sachs, Hercules en alle andere Duitse merken, moeten passen.
  • Monteren van de spoel gaat ongeveer op de stand van de punten op de plaat. En dan zal de spoel bijna horizontaal boven moeten staan.
    Aan het oplichten van de lamp tijdens testen kun je dan zien, waar de ontsteking staat. Houd er rekening mee, dat de ontsteking iets verloopt (verlaat) bij een hoog toerental. Er zit een handleiding voor in te bouwen bij en op internet staat die ook.

De VEC spoel werkt door middel van de magneten in het bestaande vliegwiel. Die zitten om en om gepolariseerd. Noord-zuid-noord-zuid. Doordat de magneten een stroom opwekken in de spoel, stroomt deze afhankelijk van de positie van de magneten en dus de richting van het magneetveld de ene of de andere kant op. Tweemaal per omwenteling staat bijvoorbeeld noord links en zuid rechts. Als de spoel daarop triggert zal er op dat moment een vonk volgen. Vonken doet ie dus ook tweemaal per omwenteling.VEC gemonteerd

Het gebruik van de VEC spoel in oudere Zündapp motoren is nog niet bekend. Heeft U ervaringen met de VEC spoel in uw Zündapp? Stuur ons dan een berichtje.

Triboron ervaringen voor tweetakt

Triboron ervaringen voor tweetakt

Op internet gaan inmiddels veel positieve verhalen rond over het gebruik van Triboron als mengmiddel voor tweetakt motoren. Hoewel iedereen zelf moet bepalen welk mengmiddel hij in zijn benzinetank gooit, of dit nu minerale olie of Triboron is, een groep tweetakt liefhebbers houdt star vast aan het verleden en de mengvoorschriften van tweetakt fabrikanten uit 1953. Als je een blauwe walm ziet bij oldtimer toerritten; die groep liefhebbers bedoel ik.
Ik maak een uitzondering voor tweetakt liefhebbers met veel technische kennis en met goed afgestelde tweetakt machines

Wat zijn hun argumenten om met synthetische olie te blijven smeren:

  • “ik smeer al veertig jaar zo, waarom zou ik veranderen”
    • Omdat de aarde niet plat blijkt en de techniek zich verder ontwikkelt. Het is 2018.
  • “Future2Green heeft niets getest, ik vertrouw Triboron niet”
    • Triboron is al uitvoerig getest bij off-shore boat racing en extreme sneeuwscooter wedstrijden in Zweden
  • “er zit geen gedetailleerd datablad bij Triboron”
  • “het is te duur”
    • Ik had al in maart 2018 een vergelijkende tabel gemaakt voor de Zündapp Veteranen Club: Triboron vergelijk
  • “ik ben bang dat alles stuk draait”
    • Ik gebruik het nu circa 2.500 km en alles is nog heel. Ook volgas de bergen af in de Harz en het Thüringer Woud gaf geen enkel probleem. Rook, schadelijke uitstoot door onverbrande olie en stank zijn inderdaad verdwenen. Prettig voor mijn mede-weggebruikers en het milieu.
      Groen Links weet dit, maar wil toch de bromfiets uit het stadsbeeld weren. Oldtimer bromfietsen moeten een ontheffing krijgen voor de milieuzones!
      Wel zou het gebruik van Triboron en Alkalytische brandstof moeten worden aangemoedigd door lagere accijns, zoals ook voor Zweden door het Europese Parlement een uitzondering is gemaakt.
  • “ik wacht wel af hoe het gaat”
    • Inmiddels rijden hele volksstammen tevreden tweetaktrijders rond met Triboron als mengmiddel ipv minerale olie. Check de verschillende fora maar van verschillende clubs en meerdere Facebook pagina’s. Ook gietijzeren Sachs cilinders worden gesmeerd met Triboron.

Zundapp Triboron

 

 

 

Haflhof Zündapp Treffen

Haflhof Zündapp Treffen

Er zijn clubleden die hier elk jaar naar toe gaan, dus het wordt tijd voor meer informatie over het Zündapp Treffen bij het Zuid-Duitse Hotel – Restaurant Haflhof. Het hotel ligt ongeveer 20 km zuidoostelijk van München in de regio Egmating.

Elk jaar, rond half juli vindt hier in Oberbayern een groot Zündapp Treffen plaats. Niet alleen Zündapps, maar ook andere merken nemen hier aan deel.
Motoren en bromfietsen rijden door elkaar over de Zuid-Duitse Bundestrassen.
Het team Haflhof bestaat uit Georg & Elke Ott, Alexandra & Rainer Ott en het Haflhof-Team.

Het Zündapp Treffen bestaat voornamelijk uit een gezellig samenzijn, “benzinegesprekken” en een rondrit door de regio van Egmating. De Alpen zijn slechts 30 km verderop, dus je hebt continu zicht op de bergen. Egmating is zelf ook heuvelachtig.

Hotel Haflhof heeft een hoge beoordeling op Booking.com en er komen veel tevreden gasten. Dit is geen reclame, maar een feitje als je even Googeld op Haflhof. De Zündapp kan op de aanhanger en achter de auto is het gemiddeld 800 km rijden naar de voordeur van de Haflhof.
Mooier is een meerdaags reis op de bromfiets of motor en ontdek Duitsland vanaf de Zündapp.

 

 

 

Alkylaatbenzine

Alkylaatbenzine

Onze tweetakt machines liggen de laatste tijd negatief onder het vergrootglas van maatschappij en media. Bijna altijd komt de blauwe walm en de milieu verontreinigende uitstoot aan de orde.
We kunnen dit in 2018 beter regelen en ook veel schoner.
Dé oplossing voor een drastisch lagere uitstoot door tweetakt motoren van benzeen, tolueen en andere vervuilende en kankerverwekkende stoffen is al circa 30 jaar beschikbaar. Lees verder op https://www.zundapp529.nl/zundapp-en-ons-milieu-met-alkylaat/

Gratis nieuw kenteken mét bouwjaar

Gratis nieuw kenteken mét bouwjaar

Nieuwsbrief van de Fehac dd. 14 december 2017:

RDW faciliteert toegang milieuzone voor oldtimer bromfietsen

Een grote groep eigenaren van bromfietsen van 30 jaar en ouder krijgt voor 1 januari 2018 gratis een kentekencard met daarop een aangepaste datum eerste toelating (DET) toegestuurd. Daarmee kunnen deze bromfietseigenaren desgewenst toegang voor de milieuzone in Amsterdam aanvragen. Met deze oplossing komt de RDW tegemoet aan de wensen van bromfietsbezitters om vast te leggen of een bromfiets ouder is dan 30 jaar. De leeftijd staat voor een gedeelte van deze brom- en snorfietsen nu nog niet geregistreerd. In totaal gaat het om zo’n 100.000 bromfietsen in heel Nederland. De oplossing is de uitkomst van samenwerking tussen de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs FEHAC, het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, de gemeente Amsterdam en de RDW.

Milieuzone voor bromfietsen Amsterdam
Amsterdam gaat op 1 januari 2018 een milieuzone invoeren om de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren en bromfietsen vallen daar ook onder. De gemeente wil de oldtimer brommers daarvan uitzonderen en ze in het weekend en op feestdagen welkom heten in de Amsterdamse binnenstad.

Kentekenregistratie
Op dit moment is administratief moeilijk vast te stellen of een bromfiets ouder is dan 30 jaar. Op het kentekenbewijs van historische bromfietsen kan namelijk een fictieve ‘datum eerste toelating’ van 31 augustus 2005 staan. Die datum is ten tijde van de kentekenregistratie van bromfietsen (2005-2007) gekozen omdat het toentertijd niet nodig en kostbaar was om de exacte datum te achterhalen. Met de komst van milieuzone voor bromfietsen in Amsterdam is het inmiddels wel nodig om meer duidelijkheid te hebben over de leeftijd van de bromfiets.Voor welke voertuigen.

De volgende voertuigen, met een datum van 31 augustus 2005, krijgen gratis een aangepast kentekenbewijs toegestuurd:
– Bromfietsen met een typegoedkeuring die vóór 1988 is beëindigd. Op het kentekenbewijs komt een datum eerste toelating van 31 december 1967, 1977 of 1987, afhankelijk van de laatste dag van de geldigheid van die typegoedkeuringen;
– Bromfietsen zonder typegoedkeuring en toegelaten tot de weg vóór 1974. De datum eerste toelating wordt dan 31 december 1973.
De tekst: ‘deze bromfiets is eerder in gebruik genomen dan onder datum eerste toelating is vermeld’ onder ‘bijzonderheden’ blijft gehandhaafd.

Resterende brommers naar keuringsstation RDW
Voor bromfietsen die ouder zijn dan 30 jaar maar niet in bovenstaande groepen zijn onder te brengen, is het niet mogelijk voor de RDW om op basis van de typegoedkeuring de datum van de eerste toelating vast te stellen. Deze brommereigenaren kunnen met hun bromfiets op een keuringsstation van de RDW terecht, waar door beoordeling de exacte datum wordt vastgesteld. Hier zijn kosten aan verbonden. Ze krijgen dan een kentekenbewijs met de nieuwe datum toegestuurd. Alle eigenaren mogen het oude, ongeldige kentekenbewijs houden om alle historische papieren bij elkaar te hebben.

N.B. Zündapp529.nl: Nu het werkelijke bouwjaar op het bromfiets kenteken komt, zijn onze Zündapps in eens formeel oldtimer geworden. Dit is extra handig om overheidsmaatregelen te ontlopen voor een mogelijke APK (nu vrijstelling voor oldtimers van 50 jaar en ouder) en Wegenbelasting (voor 40 jaar en ouder).
APK en Wegenbelasting bestaan nog niet voor bromfietsen, maar terloops komen die wel eens om de hoek kijken op fora en bij de Groene lobby. Ook opname in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed is een handige en nuttige.

Snertrit november 2017

Snertrit november 2017

Vandaag was de traditionele Snertrit van de Achterhoekse club.
Bitterkoud en met de nodige hoosbuien lieten in Welsum, Overijssel, de snert goed smaken. 15 clubleden reden mee op 49,9, 50, 80, 92 en 125 cc’s in Zündapps, Honda’s, Kreidlers en Laverda LZ’s. Veel sfeer en mooie binnenwegen.

Fehac en de tweetakt.

zundapp529.nl/

De maatschappelijke discussie over de tweetakt in Nederland is een bijna gelopen strijd die wij als tweetakt oldtimer liefhebber maar niet kunnen winnen. Ondanks onze tot in perfectie afgestelde Zündapps, Kreidlers, Sparta’s en andere merken bromfietsen die minder roken en minder uitstoot veroorzaken dan de gemiddelde tweetakt scooter, wordt het rijden met een tweetakt machine door overheids instanties steeds moeilijker gemaakt.
Er wordt door de media voorbij gegaan aan het feit dat de bromfiets oldtimer slechts enkele keren per jaar wordt gebruikt voor liefhebbers ritten met gelijkgestemde Zündapp, Kreidlers en andere tweetakt oldtimer liefhebbers. Het aantal gereden kilometers blijft daarbij beperkt en dus ook de hoogte van de uitstoot. Anders dan de opkomende economieën die miljoenen tonnen aan uitstoot hebben. Elke dag weer.

Organisaties als de Fehac hebben in de discussie over de tweetakt enkele overwinningen behaald, zoals o.a. de ontheffing voor oldtimers om toch in de milieuzone’s te mogen rijden, al dan niet na betaling van een belachelijk hoog legesbedrag. De lobby werking van de Fehac bij de Haagse bewindvoerders is onmiskenbaar nuttig voor ons oldtimer liefhebber.
Als wij niets doen en geen protest aantekenen, verdwijnt de tweetakt van het toneel.

De Fehac wordt door verschillende overheidsinstanties serieus genomen en is ook bij diverse media een eerste aanspreekpunt. Voor een lidmaatschap van € 2,50 per bromfietslid per jaar vormt de Fehac een bromfiets belangen behartiger van formaat.


 

Op de komende ALV van 28 januari 2018 van de Zündapp Veteranen Club komt een lidmaatschap van de Fehac aan de orde. Er zal dan door de aanwezige leden worden gediscussieerd over de voor- en nadelen van een eventueel lidmaatschap van de Zündapp Veteranen Club bij de Fehac.

Het jaarlijkse lidmaatschap van de ZVC van € 22,50 zou dan worden verhoogd met het Fehac lidmaatschap van € 2,50 per lid. Voor een totaalbedrag van € 25,00 per jaar krijgt de Zündapp liefhebber, naast zijn Zundapp Veteranen Club lidmaatschap, een veel grotere stem binnen de tweetakt discussie in Nederland tussen de Fehac en de Wetgever.
Ook andere betrokken organisaties zoals de milieu lobby, overheid, collega oldtimerclubs en de vakbladen zoals “Bromfiets” beseffen dat de Zundapp Veteranen Club zich actief opstelt voor behoud van de tweetakt oldtimer hobby.

Een federatie van alle historische voertuigclubs in Nederland is hard nodig, met daarin specifiek voor ons de stem van de Zündapp Veteranen Club en zijn leden.

Ik ben web beheerder en secretaris van de Zündapp Veteranen Club, vandaar mijn bovenstaand pleidooi over het Fehac lidmaatschap.

Autotron Rosmalen 2018

Autotron Rosmalen 2018

Op 13 en 14 januari 2018 wordt weer de jaarlijkse Oldtimerbeurs voor Motoren, Bromfietsen en Fietsen georganiseerd door het Autotron in Rosmalen.

De Zündapp Veteranen Club is met een clubstand aanwezig met als beursmotto: Watercooled.
Er zullen meerdere Zündapp machines te bewonderen zijn. Op de ZVC beursstand krijgt men alle informatie over de Zündapp Veteranen Club en de tentoongestelde machines.

De beurs in Rosmalen is geopend op zaterdag 13 en zondag 14 januari 2018 van 10:00 uur tot 17:00 uur.

 

 

Locatie:

Autotron Rosmalen
Graafsebaan 133
5248NL Rosmalen

Meer informatie op de website van het Autotron.

Brommers Kieken Steenderen 2017

Brommers Kieken Steenderen 2017

Afgelopen weekend was ik aanwezig op de clubstand van de Zundapp Veteranen Club in Steenderen. Onderkomen was de Remigiuskerk aan de Dorpsstraat 20 in Steenderen en gelukkig stond ik daar binnen en niet buiten.. Zaterdag vielen er namelijk meerdere zware buien. De opkomst voor de toertocht had er niet onder geleden, want met circa 80 die-hards was de opkomst fors te noemen.

Zelfs uit de Randstad kwamen deelnemers naar Steenderen gereden met de Zundapp achter de auto op de trailer.

Zondag was het zelfs nog drukker in de kerk bij de tentoonstelling dan op de zaterdag. De ZVC kon weer nieuwe leden verwelkomen en ik heb veel bekenden gezien en gesproken.
Hieronder staan de foto’s van beide dagen.